压缩机也可保养? 让冷气达人说分明!

2020-06-22浏览量775 收藏量927 504热度


 图:Grand

採访协力˙权盛(03)307-4703

冷气压缩机的作用顾名思义在压缩气态冷媒,使其成为液态高压状态,并在进入车内蒸发气管后减压汽化,大量吸收周围空气热量,如此便可降低蒸发器周围空气温度,吹出来的空气自然凉快,因此若说压缩机为整个冷气系统的心脏,可说是一点都不为过,也就因为如此一旦故障,更换新品的代价往往需五位数金钱才能获得,其实只要定时针对压缩机进行保养,是可以让他「凉」很久的。

要凉也要知道理

冷气系统说分明


        相信部分车迷都曾遇过冷气系统故障的时候,若发生在炎炎夏日,那待在车上的煎熬可不比在高温沙漠中行走来的轻鬆,因此若说车上冷气系统是愉快驾驶不可或缺的必要零件,应不会有人反对,但大家有没有想过为何只要将冷媒灌入管路中,就可产生凉爽的冷气呢?关键在于冷媒气态与液态变化间,所产生的吸放热现象。 



        组成冷气系统的主要零件共有下列几种:压缩机、凝结器、散热风扇、储液乾燥瓶、膨胀阀、蒸发器、鼓风机及风箱等。每个零件都相当重要缺一不可,只要有其中一环节故障,冷气系统的工作效率可能就无法全部发挥,笔者就依据图A冷媒流动图,一一为大家介绍这些零件的功能。 



        压缩机:如同笔者上述所提的冷气产生的来源,在于液态冷媒转变为气态时,吸收周围热量所产的的低温空气而来,那转为气态的冷媒又如何重新变为液态,供下次循环时使用呢?这就是压缩机的功能。其化学原理像瓦斯钢瓶般,不论何种气态物质,只要经过高压就会转为液态,并且在转换过程中会大量释放高热,因此从压缩机出来的液态冷媒,紧接着就需进入冷凝器进行冷却工作。 



        冷凝器与散热风扇:高热的液态冷媒之所以需进入冷凝器(俗称冷排)进行冷却,目的除可帮助更多冷媒转为液态外,降温后的冷媒一旦进入车内开始转为气态后,将可使空气温度变的更低,以发挥更佳的冷房效率。冷凝器外观就像水箱一样,上有许多散热鳍片,且安装位置也以车头为主,而散热风扇的作用则在增加冷凝器的散热效率,使冷凝器在怠速无撞风时也能进行热交换。 



        储液乾燥瓶:此装置就是俗称的「黑瓶仔」,过去採独立钢瓶设计,现在则大多与冷凝器结合在一起,其功能在于提供除尘、除湿的过滤效果,避免管内水气在冷媒降温时结冰阻塞管路,另外尚未汽化的冷媒也会暂存于其内,因为其负责过滤的功能,因此建议车主每2年更换乾燥瓶一次。 



        膨胀阀与蒸发器:过滤完的液态冷媒接着就来到膨胀阀这里,而膨胀阀的功能主要有两个,一为依据原厂所设定的温度或压力值,自动调节进入蒸发器的冷媒量,避免过多冷媒进入蒸发器内造成管路结冰,另一功能则在降低管路内的压力,一旦压力下降则冷媒便会开始从液态转为气态,準备进行吸热动作。至于蒸发器功能则在延长冷媒停留在车内时间,使其有更多的时间进行吸热,以大幅降低空气温度。 



        鼓风机与风箱:鼓风机通常位于蒸发器后方、风箱内部,作用在吹送降温后的空气至车内,并随着车主所设定的风速大小,调整吹送的风力。至于风箱则负责调节冷气吹送的位置,不论是从前挡、身体或脚部等位置吹送出来,都是由风箱控制。待低温低压气态冷媒完成吸热动作后,便会回到压缩机里再次压缩,準备进行下一次循环。 



压缩机也要保养?

花小钱延长寿命


        从上述说明不难看出压缩机的工作环境是相当恶劣的,不旦需承受引擎忽高忽低的转速驱动,还要应付冷媒压缩时的高压抵抗,加上其本身运转时会产生些许金属铁粉,因此每隔一段时间针对压缩机进行保养与清洁是有必要的。拥有多年维修冷气系统经验的权盛施老闆表示,压缩机的保养主要可分成耗材更换与故障修复两种。先说前者,压缩机内部的零件依压缩方式不同,大致可分驱动轴承、铁弗龙油封、驱动转盘、压缩活塞与压缩室等几项,当中属于耗材的部分是各式油封及位于轴承上的铁弗龙项圈,油封的作用在阻挡冷媒流动的方向,而铁弗龙项圈则负责固定与引擎动力连接的轴承,使其能稳固的自由转动。由于这两项产品内都含有橡胶材质,时间久了容易产生硬化、疲乏,造成压缩机气密度不足洩漏冷媒,或发生转动噪音过大问题,因此最好每隔一段时间就将压缩机拆开进行内部耗材更换,对于压缩机运转宁静度与效率有相当大的帮助。 



        值得一提,由于冷媒本身具腐蚀性,冬天时若压缩机停机太久未运转,轴承及其上铁弗龙项圈便会产生鏽蚀并黏结在一起,一旦夏天启动压缩机,这些生鏽铁屑便会伴随冷媒循环到整个冷气管路上或累积在垫片里,影响压缩机运转顺畅性,因此施先生建议冬天时最好每週将冷气启动一次,有助压缩机内部机件的润滑。 



        至于故障修复部分,压缩机最常故障的地方在于活塞及压缩室磨损,前者只要有备料就可更换修复;后者则需透过手工将铁屑所造成的缸壁刮痕磨平,恢复原有气密度,使压缩效率达到最佳状态,而只要经过上述保养过程后,压缩机的工作效率通常可恢复至近全新的水準,费用也相当实惠,视情况大约只需2~5千元不等的代价,所以当车迷下次被保养厂宣告压缩机故障时,先别急着更换,花点油钱到权盛检查,或许可以帮您省下不少维修费用也不一定。 



冷媒洩放有学问

暖气加热更完全


        权盛除针对压缩机保养有其一套专业技术外,冷媒洩放与填充技巧也是其讲究之处,且施老闆还向笔者表示,有些进口车种一旦遇到错误的施工方式,不但可能降低冷气系统的效率,严重者还会使压缩机挂点,何种方式才是正确的冷媒洩放/填充方式呢?让笔者进一步向大家说明。 



        先说洩放方式,由于冷媒可溶于水中,因此不论传统店家或权盛对管内的旧冷媒的处理,都是直接洩放入水中,并观察压力錶直到归零为止,之后再针对高低压管进行抽真空的动作,目的将管入内残存的水气抽乾,防止水气因低温结冰阻塞冷媒流动,不过权盛为将水气更完全的吸出管路外,特使用强力真空泵浦来达成目的。另外,为避免洩放冷媒时管路压力骤降,造成冷媒大幅汽化,导致管路结冰阻塞,发生无法将全部水气吸出的问题,权盛在洩放过程中,还会将暖气打开增加管路温度,预防此状况发生。 



填充不当伤机件

定量加入是关键


        至于冷媒洩放完后的填充步骤有无正确,更是影响压缩机能否正常运作的关键,重点在于等量充填,因为不足量的冷媒会降低冷气系统效率,过量冷媒则会伤害压缩机寿命。传统店家对于冷媒充填量的掌握,主要是透过两项资讯来确认,一为管路内的压力值,另一则为冷媒重量的增减。先说前者,由于原厂对于冷气高低压管路的压力值,都有明确规定,有些店家认为只要将冷媒填充至规定的压力值后,就代表冷媒充填量已足够压缩机运作使用,殊不知冷媒压力会随大气温度而改变,同样的压力值在夏天的填充量是少于冬天的,因为高温易使分子膨胀进而提高压力。另外,管路若阻塞也会影响压力值的正确性。 



        利用重量来掌握充填量的做法,虽然较为精确,但店家往往忽略高压钢瓶与冷气系统间橡胶传输管路内的冷媒,也是属于重量计算的一部分,而在钢瓶重量减至适合数值时,直接将传输管路拔出,使这些冷媒直接逸散在大气中,如此灌入冷气系统内的冷媒,将呈现不足的状态。为防止这些问题发生,权盛採专业冷媒加压定量填充机,先将冷媒灌入填充机内,再照原厂规範的容量,从高压管路上的气嘴灌入冷气系统内,如此便可确实掌握正确的填充量,至于传输管路内的冷媒,则会以更换接头至低压气嘴的方式,使其自然吸入冷气系统内,确保所有冷媒都能进入冷气管路内。 



        值得一提的,有些店家填充冷媒前,并未针对橡胶传输管路进行抽真空的动作,如此管路内充满水气的空气,便会在冷媒进入冷气系统前先灌入冷气系统内,使得事前的抽真空动作成为枉然,管路一样存有水气。 



不再受人宰割

破除冷气保养迷思


        除上述提到的正确的冷气维修观念外,权盛还提供一些有用的保养观念供车迷参考。首先是冷冻油精的使用。此部品作用在于提供压缩机更佳润滑性,以减少其运转时的磨损,此观念固然良好,但对于一些设计较为精密的进口车系(如BMW)来说,额外添加的油精却有可能使管路内的冷媒量,超过压缩机所能负荷的程度,进而缩短其寿命,另外如何排除添加管路内的水气也是施工重点,因此如果冷气系统并未出现异常状况,倒不需另外添加冷冻油精,因为冷气系统内已有冷冻油,提供各机件的润滑。同理也出现在冷媒补充上,虽然此服务大多数的维修厂都有提供,但不知该补充多少才算足量的问题,却使许多车主在补完冷媒后,导致正常压缩机因而提早挂点,权盛建议大家最好养成2年更换一次冷媒及乾燥瓶的习惯,较能确保冷媒品质的正常。 




Q.灌冷媒从高压管进入较好,还是低压管呢?

A.当然是以高压管较能保护压缩机寿命,原因在于从钢瓶进入冷气管路内的冷媒是呈现液态的,若从低压管灌入,大量液态冷媒将随即进入压缩机内,但液态是无法压缩的,如此可能导致压缩机故障,如果情况发生在活塞式压缩机的话,因其内有气室设计伤害较不严重,但若是採用叶片式压缩机的话,后果就相当严重,而此种压缩机以福特车系最常使用。 



Q.引擎高转速运转时可启动压缩机吗?

A.不行!因瞬间启动的强大旋转扭力,可能会伤害到压缩机内部的轴承、项圈与活塞,缩短其寿命,最好是在怠速时再启动,并于停车或拉高转速的场合将压缩机关闭最能保护其寿命,不过此动作只适于採用离合器开合设计的压缩机,对于全时运转的变频式压缩机则不在此限。 



何谓变频式压缩机?


        压缩机依其控制冷媒流动的方式,可分为离合器开合式与变频式两种,前者在车内温度降至车主设定值时,便会自动切开电磁式离合器片,使压缩机停止压缩冷媒,以维持车内温度,属老式设计;后者则是全时运转,并透过一调压阀控制冷媒流入压缩机的容量,以达同样目的,此机种较适合配有恆温空调的车辆使用。 

上一篇: 下一篇:
相关推荐